• <legend id="ugvfx"><output id="ugvfx"><xmp id="ugvfx"><blockquote id="ugvfx"></blockquote>
    <s id="ugvfx"></s>

        0755-82136100
        首頁(yè)資訊航空貨運 › 亞太地區機場(chǎng)開(kāi)始復蘇

        亞太地區機場(chǎng)開(kāi)始復蘇

        UpdateTime:2022/5/30 16:45:38

        根據國際機場(chǎng)理事會(huì )亞太地區 (ACI APAC) 的季度報告《機場(chǎng)行業(yè)展望》第一版,亞太和中東航空業(yè)正在經(jīng)歷復蘇的萌芽。該報告與全球工程、管理和開(kāi)發(fā)咨詢(xún)公司莫特麥克唐納 (Mott MacDonald) 合作編寫(xiě),提供了該地區機場(chǎng)在 2022 年第一季度(1 月至 3 月)期間表現的快照。該分析還揭示了目前正在影響該行業(yè)的兩個(gè)反復出現的主題——COVID-19 大流行和地緣政治沖突。

        該行業(yè)在 2022 年第一季度顯示出令人鼓舞的復蘇跡象——亞太和中東地區許多地區的產(chǎn)能正在重建;國內客運取得長(cháng)足進(jìn)步;貨運增長(cháng)證明是有彈性的,高于大流行前的水平。盡管大流行環(huán)境低迷,但該地區的機場(chǎng)繼續為乘客提供安全和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

        但是,旅行限制從指定設施的強制隔離到出發(fā)前測試和抵達時(shí);該地區部分地區暫停國際航空旅行;事實(shí)證明,地緣政治沖突和隨后對宏觀(guān)經(jīng)濟因素的影響不利于航空業(yè)的整體增長(cháng)。

        “分析表明,旅行限制在很大程度上未能阻止 COVID-19 的傳播,這主要是由于 omicron 變體的高傳染性,結果證明是對航空復蘇的威懾,影響了經(jīng)濟ACI 亞太區總干事 Stefano Baronci 說(shuō)?!跋喾?,貨運業(yè)務(wù)證明了亞太地區在全球經(jīng)濟中的主導作用。盡管趨勢有所改善,但機場(chǎng)的財務(wù)利潤率仍遠低于大流行前的水平,并且在經(jīng)濟上不可持續。因此,現在是消除無(wú)效限制并使各國加速經(jīng)濟增長(cháng)的時(shí)候了。為了從 COVID-19 造成的衰退中實(shí)現真正可持續的復蘇,合作和制定協(xié)調國家間國際旅行流程的標準至關(guān)重要。只有通過(guò)疫苗接種活動(dòng)的升級、數字健康通行證的開(kāi)發(fā)以及政府的支持政策,全球復蘇才能實(shí)現?!?

        自 2022 年初以來(lái),在高疫苗接種率(六大航空市場(chǎng)中的 70% 或以上)的推動(dòng)下,許多國家一直在放寬入境要求,但部分新興和發(fā)達東亞地區(日本、大韓民國、中國臺北、香港香港、澳門(mén)、中國、蒙古和朝鮮民主主義人民共和國)保持了檢疫要求。在亞太和中東,目前有 20 個(gè)國家沒(méi)有重大的入境限制。中國在該地區發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用,因為大多數東南亞機場(chǎng)和澳大利亞在很大程度上依賴(lài)中國旅客。重新開(kāi)放往返中國的國際航空旅行不僅將加速該地區的增長(cháng),還將為全球航空業(yè)提供推動(dòng)力。

        雖然國內客運量取得了長(cháng)足進(jìn)步,但隨著(zhù)一些國家放松限制,國際客運量是機場(chǎng)旅客商業(yè)支出的主要收入來(lái)源,但由于限制措施和周邊地區的地緣政治緊張局勢,國際客運量仍基本停滯不前該區域。以航空公司座位容量作為衡量客流量的指標,與 2019 年第一季度的數據相比,國內客運量已恢復到疫情前水平的 92%,但由于旅行限制,第一季度國際座位容量仍下降了 67% ,檢疫和檢測要求繼續阻礙航空旅行的增長(cháng)。預計到 2022 年第二季度,國內總座位容量將恢復到超過(guò) 2019 年的水平,增幅約為 +4%。這主要是由新興東亞(尤其是中國)推動(dòng)的,該地區 2022 年的出發(fā)座位比 2019 年增加了 15%。中東的國內運力仍低于 2019 年的水平。相比之下,2022 年的國際總座位容量比 2019 年水平低 49%,次區域之間存在顯著(zhù)差異。與 2019 年相比,南亞和中東僅下降了約 15%,而新興東亞(中國、蒙古、朝鮮民主主義人民共和國)仍下降了 81%,并且再次受到嚴格的旅行限制。

        與客運量相,貨運增長(cháng)已被證明具有彈性,并且仍顯著(zhù)高于大流行前的水平。隨著(zhù)客運航空公司返回提供更多的腹部運力,預計航空貨運將繼續其增長(cháng)軌跡。貨運份額最大的次區域是發(fā)達亞洲(日本、韓國、中國臺北、香港、澳門(mén)),占 32%,其次是新興東亞,占 29%,中東占 16%。發(fā)達的東亞地區是 2021 年第四季度唯一一個(gè)交通量高于 2019 年新冠疫情前水平的地區。與 2019 年相比,所有其他地區報告的水平約為 0.85% 或以上。

        EBITDA 和凈利潤率基于 2030 年處理 30% 年度區域交通總量的抽樣機場(chǎng)的選擇,表明在客運量增加和運營(yíng)成本優(yōu)化的推動(dòng)下,2021 年第四季度(10 月至 12 月)的情況有所改善. 但是,利潤率仍遠低于大流行前的水平,并且在經(jīng)濟上不可持續。季度收入仍比去年同期低 58%。盡管隨著(zhù)交通量的恢復,收入正在緩慢改善,但仍處于低水平,導致機場(chǎng)出現大量運營(yíng)虧損。自大流行開(kāi)始以來(lái),總運營(yíng)支出有所下降,與去年同期相比,2021 年第四季度的下降百分比減半。

        截至 2021 年第四季度,機場(chǎng)的總體滿(mǎn)意度得分在整個(gè)大流行期間持續上升,與 2019 年同期相比高出約 5%。同樣,中東的表現也高于 2019 年的水平。


        通用運費網(wǎng)
        貨代人
        亚洲综合欧美综合,亚洲日本韩国在线,欧美日韩视频在线,图片区小说区欧洲区