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        國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)介紹(一)

        UpdateTime:2015/12/18 12:51:30

        國際航空運輸協(xié)會(huì )(英語(yǔ):International Air Transport Association,縮寫(xiě)IATA)是一個(gè)國際性的民航組織,1945年4月19日 創(chuàng )建于古巴哈瓦那,總部設在加拿大的蒙特利爾。和監管航空安全和航行規則的國際民航組織相比,它更像是一個(gè)由承運人(航空公司)組成的國際協(xié)調組織,管理在民航運輸中出現的諸如票價(jià)、危險品運輸等等問(wèn)題。國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)的前身是國際航空交通協(xié)會(huì ),于1919年成立于海牙。國際航空運輸協(xié)會(huì )(英語(yǔ):International Air Transport Association,縮寫(xiě)IATA)

        在創(chuàng )立初期,國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)有57個(gè)成員來(lái)自31個(gè)國家,主要是在歐洲和北美;到2011年,會(huì )員達到240家航空公司。截止到2015年,它擁有260成員,覆蓋117個(gè)國家。大部分的國際航空公司都是國際航空運輸協(xié)會(huì )的成員,以便和其他航空公司共享連程中轉的票價(jià)、機票發(fā)行等等標準。但是有許多地區性的航空公司或者低成本航空公司并非國際航空運輸協(xié)會(huì )的成員。

        官方網(wǎng)站:iata.org

        初期

        原有的國際航空運輸協(xié)會(huì )是從小范圍開(kāi)始逐漸成長(cháng),當時(shí)僅僅限于歐洲,直到1939年泛美航空加入才有了改變。1945年后,國際航空運輸協(xié)會(huì )立即不得不處理一個(gè)更系統的組織和大型基礎設施的全球責任。  這反映在1945年的章程和國際航空運輸協(xié)會(huì )的目標比1939年以前就存在的文件有了更加精確的定義。

        • 為了促進(jìn)安全,正常和經(jīng)濟的航空運輸為世界各國人民的利益,促進(jìn)航空商業(yè)和研究的問(wèn)題與此有關(guān);
        • 為了提供裝置,在直接或間接地在國際航空運輸服務(wù)從事航空運輸企業(yè)的協(xié)作;
        • 和其他國際組織 - 要與新創(chuàng )建的國際民用航空組織(聯(lián)合國專(zhuān)門(mén)機構為民航ICAO)合作。

        國際航空運輸協(xié)會(huì )在其初期最重要的任務(wù)是技術(shù)性的,因為安全性和可靠性是基本的航線(xiàn)運營(yíng)。這些都需要在航空,機場(chǎng)基礎設施和飛行作業(yè)的最高標準。到1949年,在起草過(guò)程中,芝加哥公約是仍然支配國際民用航空的行為的條約。在創(chuàng )業(yè)初期,國際航空運輸協(xié)會(huì )提供的航空公司投入國際民航組織和國際電信聯(lián)盟的波長(cháng)分配會(huì )議,制定的文件和程序,為世界航空運輸網(wǎng)絡(luò )的順利運作的標準化提供了一個(gè)堅實(shí)的法律基礎。在法律議程早期的一個(gè)項目是修訂和優(yōu)化華沙公約:最初在1929年簽署的 “對乘客受傷或死亡和貨物損壞或丟失航空公司的責任”,這項工作仍在繼續。

        一旦他們一個(gè)合理的技術(shù)和法律框架內進(jìn)行經(jīng)營(yíng),航空公司的下一個(gè)要求是要求回答這樣的問(wèn)題:誰(shuí)可以飛在哪里?什么價(jià)格是要收費?如何分配從多個(gè)航空公司旅行的錢(qián)。1944年的芝加哥會(huì )議這催生了, 芝加哥公約試圖實(shí)現前兩個(gè)多邊答案的問(wèn)題,但未能如愿。1946年的美國和英國之間的基準百慕大協(xié)議是第一個(gè)迄今簽署并與國際民航組織登記的近4000雙邊航空運輸協(xié)定。

        在創(chuàng )業(yè)初期,政府堅持以監督國際航空公司收取的價(jià)格的權利,但并不干涉本身的定價(jià)。國際航空運輸協(xié)會(huì )已委托給持有交通會(huì )議為此目的,所有的票價(jià)和費率取決于最終獲得政府批準。這樣做的目的是雙重的:確保票價(jià)和費率將不涉及惡性競爭,同時(shí)確保他們可以設置盡可能的低,以保障消費者的利益,票價(jià)和收費模式建立了一種統一的模式,避免了不一致關(guān)稅影響鄰國,從而避免了交通分流。票價(jià)和費率在該模式的可預測性也使航空公司接受多部門(mén)旅程彼此的門(mén)票,從而催生了夾層。今天,50萬(wàn)國際航空旅客每年支付他們在一個(gè)地方的機票,以一種貨幣,但使用至少2個(gè)兩航空公司個(gè)完成他們的旅程,有時(shí)五個(gè)或更多,來(lái)自不同國家的航空公司使用不同的貨幣。1947年,全球第一個(gè)交通會(huì )議是在里約熱內盧舉行的,對近400類(lèi)議題則達到了一致意見(jiàn),涵蓋了航空旅行的各個(gè)方面。包括對于多部門(mén)人次、收入分配票價(jià)、規則制定,涵蓋行李限額、機票和航空貨運單的設計和機構任命程序。今天,這個(gè)創(chuàng )舉反映在當前適用的國際航空運輸協(xié)會(huì )的決議處理這些和許多其他學(xué)科。著(zhù)名的例子是:

        • 在多邊聯(lián)運交通協(xié)議:這些都是基礎航空公司的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。近300家航空公司簽署了,接受彼此的門(mén)票和空運提單 - 在他們的客貨運量互惠的基礎上。
        • 客運和貨運服務(wù)大會(huì )決議:這些規定的各種標準格式和技術(shù)規范門(mén)票和空運提單。
        • 客貨代理協(xié)議及銷(xiāo)售代理規則:管理國際航協(xié)會(huì )員航空公司及其代理人認客的客運和貨運之間的關(guān)系。


        在很大程度上,航空公司之間的債務(wù)清償主要通過(guò)清算行。在第一年,1947年1月的業(yè)務(wù),有17航空公司之間的結算費用達到(US)$ 2600萬(wàn)美元。

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