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      甚至在旺季開(kāi)始之前,北歐的集裝箱港口就已經(jīng)滿(mǎn)負荷運轉

      UpdateTime:2022/6/2 14:19:43

      隨著(zhù)上海港的重新開(kāi)放和旺季即將到來(lái),預計將出現一波進(jìn)口集裝箱浪潮,令人擔憂(yōu)的是,北歐的集裝箱港口樞紐仍然嚴重擁堵。

      在最近兩個(gè)月的上海封鎖期間,由于承運人取消了三分之一的航行,因此在北歐主要樞紐堆積了大量空集裝箱和數百個(gè)受挫的出口箱。

      此外,這些港口已利用其碼頭外溢流能力的大部分來(lái)長(cháng)期儲存數千個(gè)被海關(guān)封鎖的運往俄羅斯的集裝箱。

      一位業(yè)內人士在談到漢堡的擁堵時(shí)表示,該市 港口“坐落在一大堆出口集裝箱上”。

      他補充說(shuō):“德國工業(yè)仍然按照 7 天的時(shí)間表工作,但船只每 9 到 12 天到達。這相當于每 4 到 5 周就有一次航班失蹤,碼頭人滿(mǎn)為患?!?

      他指出,這也適用于漢堡港及其周邊地區的倉庫和存儲區。

      在本周的市場(chǎng)更新中,馬士基表示其網(wǎng)絡(luò )“承受著(zhù)巨大壓力”,并將其歸咎于“歐洲港口的運營(yíng)中斷”。

      “我們的船只在北歐發(fā)生延誤,這影響了返回亞太地區的時(shí)間表,”該承運人表示。

      它說(shuō),鹿特丹港不來(lái)梅港的碼頭目前是“最嚴重的擁堵”,導致“長(cháng)時(shí)間”的泊位等待時(shí)間和船舶工作效率緩慢。

      與此同時(shí),赫伯羅特的客戶(hù)咨詢(xún)表示,漢堡集裝箱碼頭 Altenwerder (CTA) 的堆場(chǎng)占用率為 90%,“主要是由于進(jìn)口重型船舶卸貨和進(jìn)口提貨率降低”。

      赫伯羅特警告說(shuō):“由于堆場(chǎng)利用率高,冷藏槽被用作儲存干箱,作為回報,限制了可用冷藏插頭的最大數量?!?

      在其他地方,在 PSA 的安特衛普碼頭,赫伯羅特表示,869 個(gè)泊位的堆場(chǎng)利用率恢復到 90%,913 個(gè)泊位的冷藏箱利用率繼續保持在 100%,冷藏集裝箱堆放了三層。

      在鄰近的鹿特丹港,赫伯羅特正在經(jīng)歷與丹麥競爭對手類(lèi)似的擁堵問(wèn)題。它說(shuō),由于“集裝箱停留時(shí)間增加和來(lái)自不同承運人的俄羅斯貨物”,鹿特丹世界門(mén)戶(hù) (RWG) 的堆場(chǎng)密度“惡化”至 95%,同時(shí)它建議在 ECT,密度水平已增加到 96% ,歸因于“轉運和進(jìn)口貨物阻塞槽的長(cháng)時(shí)間停留”。

      影響比荷盧樞紐的嚴重擁堵對駁船運營(yíng)商來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息,安特衛普顯然停止了所有駁船運營(yíng),直到 6 月 30 日。

      支線(xiàn)運營(yíng)商也在北歐樞紐遭受巨大的停泊延誤。一名支線(xiàn)運營(yíng)商聯(lián)系人告訴The Loadstar  ,該航線(xiàn)的船只在抵達鹿特丹和安特衛普碼頭后通常要等待四到五天,因此無(wú)法進(jìn)行調度。

      “過(guò)去我們在六天內輕松派出一艘船鹿特丹-都柏林-鹿特丹;我們現在需要計劃 9 天,”他說(shuō)?!斑@意味著(zhù)我們需要在蝶形環(huán)上部署更多船只,以維持某種固定日服務(wù)?!?

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