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        HPL

        赫伯羅特股份公司

        德國的船公司

        英文名稱(chēng)HAPAG-LLOYD AG
        國家地區德國
        總部地址Ballindamm 25,20095 Hamburg,Germany
        網(wǎng)址 赫伯羅特股份公司官...
        電話(huà)+49 40 30010
        船期 赫伯羅特船期查詢(xún)
        貨代人

        UpdateTime:2022/9/26 16:37:55

        赫伯羅特股份公司(德語(yǔ):Hapag-Lloyd AG)是德國一家從事運輸及物流業(yè)務(wù)的貨柜航運公司,總部設于漢堡。它成立于1970年,由兩家在19世紀便開(kāi)始運營(yíng)的公司合并而成:1847年創(chuàng )建的赫伯和1856年創(chuàng )建的羅特。赫伯羅特在1998年被途易收購,并在2002年成為其全資子公司。2009年,途易將其持有的多數股權出售給了私人投資者。2014年12月16日赫伯羅德(Hapag Lloyd)與智利南美輪船(CSAV)公司合并成為全球第4大船公司。

        赫伯羅特擁有大約175艘現代船舶,每年運輸量達750萬(wàn)個(gè)標準箱(20英尺標準貨柜單位),9500名工作積極的員工遍及全球117個(gè)國家將近350個(gè)地區, 并通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的IT系統緊密連接在一起。

        自 2014年12月合并南美輪船(CSAV)公司的集裝箱業(yè)務(wù)后,赫伯羅特船隊的總運輸能力約95萬(wàn)個(gè)標準箱,以及擁有超過(guò)160萬(wàn)個(gè)標準箱的集裝箱團隊, 是世界上擁有種類(lèi)最多和最現代化冷藏集裝箱的班輪運輸公司之一。赫伯羅特全球運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )有超過(guò)122條航線(xiàn)以確??焖倏煽康剡B接了各大洲之間的業(yè)務(wù)。

        在過(guò)去的168年里,赫伯羅特已經(jīng)建立了行業(yè)范圍內的基準,如可靠性, 服務(wù)性,生產(chǎn)效率和環(huán)境保護。合規及可持續性發(fā)展也是赫伯羅特所關(guān)注的重要課題。

        赫伯羅特是德國運輸公司,包括集裝箱 運輸線(xiàn),赫伯羅特公司,從而擁有的其他子公司如赫伯羅特郵輪也就是今天的融入TUI AG,漢諾威。它成立于1970年,兩個(gè)19世紀的公司,赫伯羅特,其中1847年過(guò)時(shí),合并北德意志勞埃德它 成立于1856年赫伯羅特由TUI于1998年被收購(NDL)或北德意志勞埃德(NGL) AG(漢諾威),成為其全資子公司于2002年。在2009年,TUI出售多數股權給一組私人投資者和城市漢堡,所謂的阿爾伯特巴林財團。赫伯羅特和勞埃 德在19世紀的主要創(chuàng )始人是貝倫貝格銀行,弗里茨阿爾伯特哈斯和HJ默克公司在2012年2月,德國TUI公司銷(xiāo)售的德國獨資企業(yè)赫伯羅特的更多股份,以 漢堡市的這是約的最大份額持有人。37%,其次是德迅海運28%和TUI AG 22%。其他股東是總部位于漢堡的銀行和保險。

        2013年 赫伯羅特和CSAV開(kāi)始合并談判這赫伯羅特結束接管CSAV的集裝箱業(yè)務(wù)2014年12月以交換貢獻其集裝箱業(yè)務(wù)CSAV在放大赫伯羅特公司獲得30%的 股份。在2014年12月CSAV和KUHNE海事增資后,赫伯羅特公司的所有者是 CSAV (31.4%), City of Hamburg (20.6%), Kühne Maritime (12.3%), TUI (15.5%), 另外還有17.2%自由流通股已四舍五入,自由流通股包括不到5%機構股東的股權。在CSAV集裝箱業(yè)務(wù)整合到赫伯羅特得出的結論在2015年使赫伯羅特 在除了北大西洋其現有的領(lǐng)先地位拉美市場(chǎng)的市場(chǎng)領(lǐng)導者之一。

        赫伯

        • “赫伯”(HAPAG)的全稱(chēng)為漢堡-美洲行包航運股份公司(Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft),是一家創(chuàng )立于漢堡的大西洋航運公司。1912年,赫伯公司開(kāi)始建造它們的遠洋郵輪“三巨頭”,皇帝號(SS Imperator)和祖國號(SS Vaterland)先后成為當時(shí)世界上最大的客運郵輪,而在建造第三艘俾斯麥號(SS Bismarck)時(shí)正遭遇了第一次世界大戰,戰后由英國的白星航運公司完成,并改名雄偉號(RMS Majestic)。這也是全球第一艘重量超過(guò)5000噸和長(cháng)度超過(guò)900英尺的遠洋郵輪。
        • 在第一次世界大戰期間,赫伯的大部分船只都被擊毀,而多數幸存的船只(包括“三巨頭”)都必須作為戰爭賠償上繳到戰勝?lài)?。戰后赫伯開(kāi)始重建其船隊,但數量及規模均比以往小得多,然而第二次世界大戰的爆發(fā)又幾乎將其船隊毀滅,幸存船只也都全數上繳到同盟國。

        羅特

        • “羅特”(NDL)的全稱(chēng)為北德意志勞埃德(Norddeutscher Lloyd),于1856年創(chuàng )立于不來(lái)梅,主要為移民至新大陸的乘客提供往來(lái)于不來(lái)梅及紐約之間的客運及貨運服務(wù)。同年6月,不來(lái)梅號(Bremen)建成,北德勞埃德利用它和此后的兩艘蒸汽船在新澤西州的霍博肯創(chuàng )立了美國基地。羅特逐漸組建成大型的船隊,將數以千萬(wàn)計的移民運往西方,僅在1913年的高峰期,便有24萬(wàn)人次的乘客通過(guò)勞特穿越大西洋。
        • 第一次世界大戰的爆發(fā)導致了羅特在霍博肯的135艘船只被扣留,而在1917年美國宣布參戰后,這些船只被全數沒(méi)收。同樣的,霍博肯基地也被沒(méi)收,并移交給了美國海軍用作其轉運基地。
        • 1922年,羅特恢復運營(yíng),并通過(guò)境外資產(chǎn)管理者回購了其曾經(jīng)的美國基地。1929年至1930年間,羅特又推出其新造的不來(lái)梅號和歐羅巴號(SS Europa)。
        • 第二次世界大戰爆發(fā)后,羅特又重復了它在一戰時(shí)的命運,其船隊在1941年美國參戰后被全數沒(méi)收。唯一例外的是不來(lái)梅號,在它作越洋航行時(shí),于1939年在摩爾曼斯克取得保護,其后航行回不來(lái)梅,在戰爭期間得以保留。
        • 1954年,羅特兼并了柏林航運公司(MS Berlin),并通過(guò)購買(mǎi)兩艘二手郵輪開(kāi)始恢復運營(yíng)。其提供與以往一樣的服務(wù),但開(kāi)始遭到其它交通運輸方式的競爭,航空業(yè)便侵蝕了許多市場(chǎng)份額。這直接導致了羅特在1970年與赫伯合并。
        • 羅特所創(chuàng )造的一些速度記錄保持了多年。其中,易北號(Elbe)在1881年創(chuàng )造了由南安普頓至紐約僅用時(shí)8天的記錄,直到1900年才被打破;新不來(lái)梅號也在1929年創(chuàng )造了橫跨大西洋的最快紀錄。

        赫伯羅特

        • 赫伯和羅特維持續維持競爭,直至1968年雙方合資建立貨柜船隊,并最終于1970年9月1日以“赫伯羅特”的名義合并運營(yíng)。1972年,赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外和邊行海運共同組建了“特里奧聯(lián)盟”(Trio),開(kāi)始在歐洲和東亞之間的全貨柜服務(wù)采用共同的時(shí)間表和船舶管理。
        • 為了提高競爭力,赫伯羅特于1972年購入幾架波音727客機以成立航空子公司赫伯羅特航空,為其郵輪乘客提供從德國至郵輪各航點(diǎn)的包機服務(wù),并在此后逐漸加入一些定期客運航線(xiàn)。
        • 赫伯羅特在1981年擁有了全球最大的貨柜船法蘭克??爝\號Frankfurt Express),可容納3045個(gè)標準貨柜。1997年,赫伯羅特推出倫敦快運級的第一艘船神戶(hù)快運號Kobe Express),2001年又推出了新型貨柜船:4艘漢堡快運級的第1艘漢堡快運號Hamburg Express),擁有7500個(gè)標準貨柜的裝載能力,兩年后,這個(gè)級別的第2艘船柏林快運號Berlin Express)也交付使用。此外,赫伯羅特在2001年還購入了漢堡阿爾滕維德貨柜碼頭25.1%的股權。
        • 1995年,航運聯(lián)盟開(kāi)始重組,日本郵船、馬來(lái)西亞航運、東方海外和赫伯羅特共同組成的全新的“偉大聯(lián)盟”(Grand Alliance),成為全球貨柜航運業(yè)的領(lǐng)軍聯(lián)營(yíng)組織。
        • 1998年,赫伯羅特被旅游企業(yè)途易股份公司收購,并在2002年成為其全資子公司。2004年,為了提高生產(chǎn)效率,赫伯羅特宣布將大規模裁員和撤并機構。作為這一進(jìn)程的一部分,便是將其貨柜航運業(yè)務(wù)及郵輪旅游業(yè)務(wù)分拆。
        • 2005年8月21日,途易同意以每股21.5美元的現金,比股價(jià)高出28%的溢價(jià),總計約20億美元的代價(jià)將加拿大太平洋航運有限公司購入赫伯羅特。并通過(guò)赫伯羅特和加拿大太平洋合并,將該公司打造成為擁有139艘船舶的全球第5大貨柜航運集團(另外還有17艘正在建造中)。新公司將會(huì )為客戶(hù)提供約400000個(gè)標準貨柜的船位使用,在全球擁有100多條服務(wù)航線(xiàn)。

        途易的出售

        • 2008年3月,母公司途易宣布欲將貨柜航運業(yè)務(wù)從赫伯羅特分離出售,從而把重點(diǎn)放在其核心的旅游業(yè)務(wù)。據媒體報道 有意接管的包括德迅物流主席克勞斯-米歇爾·庫恩和沃伯格銀行的執行合伙人克里斯蒂安·奧雷亞琉斯所聯(lián)合組成的漢堡阿爾伯特·巴林財團、新加坡航運集團?;蕱|方、丹麥航運集團馬士基和香港航運集團東方海外。在7月21日投標程序結束后,阿爾伯特·巴林和?;蕱|方都提交了具體收購方案。
        • 然而?;蕱|方在經(jīng)歷了全球金融危機后,需要集中精力應付貨柜航運市場(chǎng)的低迷期,于2008年10月10日正式放棄收購計劃。此時(shí)輿論一致認為途易將選擇“漢堡方案”。10月12日,阿爾伯特·巴林與途易監事會(huì )達成協(xié)議,以44.5億歐元的價(jià)格收購赫伯羅特(不含赫伯羅特郵輪,它仍將是途易的全資子公司)。對此漢堡財團需先支付14億歐元的現金以換取赫伯羅特三分之二的股權。
        • 鑒于全球金融危機的爆發(fā)和經(jīng)濟形勢的急轉直下,收購協(xié)議在2009年10月重新作出修改。根據最初的協(xié)議,途易以7億歐元的作價(jià)獲得阿爾伯特·巴林33.33%的股份,也意味著(zhù)它仍保留赫伯羅特的股份。新協(xié)議雖然沒(méi)有改變44.5億歐元的收購金額,但規定途易再作價(jià)2.1億歐元將所持有的赫伯羅特股份從最初協(xié)議的33.33%增加到43.3%。因此,途易仍然是赫伯羅特的最大單一股東。此前野心勃勃想持有赫伯羅特25%股份并獲得少數否決權地位的克勞斯-米歇爾·庫恩的這一希望已破滅,最后他不得不讓出10%的股份將所持有的赫伯羅特股份降至15%。同時(shí),為了應對已陷入衰退的貨柜航運業(yè)務(wù),途易為赫伯羅特提供了高達10億歐元的貸款擔保,并注資9.23億歐元。除了股東的注資,赫伯羅特在2009年秋天還獲得了德國政府企業(yè)救助基金組織提供的12億歐元擔保。
        • 阿爾伯特·巴林財團的成員保有在2012年之前優(yōu)先購買(mǎi)途易持有的赫伯羅特股份的權利,但他們自2010年起便開(kāi)始行使這項權利。2010年1月至9月赫伯羅特息稅前收入達到了3.49億美元,公司已不再需要政府的貸款擔保,顯示公司已恢復元氣。同時(shí)赫伯羅特還計劃發(fā)債5億歐元,被視為全面再融資的第一步,并最終取決于赫伯羅特的經(jīng)營(yíng)狀況。

        赫伯羅特品牌

        • 赫伯羅特旅行社及前子公司赫伯羅特郵輪目前均為途易的業(yè)務(wù)部門(mén),途易持有的赫伯羅特品牌還包括赫伯羅特航空及赫伯羅特快運,它們自2007年起統一使用TUIfly作為其共同品牌。目前在對外形象上仍使用赫伯羅特標識僅有一家,便是航空企業(yè)赫伯羅特快運,但它與TUIfly一直使用相同的代碼和呼號,直到2010年。

        知名船只

        貨柜船

        • 慕尼黑號(München, 于1978年沉沒(méi))
        • 科倫坡快運號(Colombo Express)
        • 薩凡納快運號(Savannah Express)
        • 漢堡快運號(Hamburg Express)

        訓練船

        • 芝加哥快運號(Chicago Express)
        • 吉隆坡快運號(Kuala Lumpur Express)

        歷史

        • 赫伯羅特通過(guò)漢堡 - 美洲公司(HAPAG)和北德意志勞埃德的合并成立于1970年。
        • 赫伯羅特公司成立于1970年9月1日,是由HAPAG和NDL(北德意志勞埃德公司)合并而成。但是兩家船務(wù)公司歷史更為悠久,HAPAG于1847年由當地商人出資在漢堡成立,NDL于1857年在不萊梅成立。起初,航線(xiàn)主要運送向往在美國開(kāi)辟新生活的歐洲移民。長(cháng)久以來(lái),HAPAG和NDL的關(guān)系特殊,過(guò)去兩家一直是競爭對手,然而從19世紀至今,他們一起建立了合資公司。
        • 在總裁阿爾伯特?巴林(1857-1918)開(kāi)發(fā)了觀(guān)光游輪后,恰逢世紀交際,其載客量使赫伯羅特榮升為世界頂級船務(wù)行列。與此同時(shí),NDL成為能夠運送最大客流的船務(wù)公司。巴林先生在早期除了貨物運輸還致力于運送游客。
        • 一戰使得兩家公司損失了船隊以及全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。不過(guò)在上世紀20年代通過(guò)與國際伙伴的友好合作,他們快速重建。在經(jīng)受了世界經(jīng)濟危機的考驗之后,二戰再一次使得他們損失了航海船隊和市場(chǎng)地位。
        • 1950年起,HAPAG和NDL在很大程度上以聯(lián)合運作航線(xiàn)的形式重返航運界。兩家公司于1970年最終決定合并以適應快速發(fā)展的集裝箱運輸業(yè),且斥巨資投資于新船和集裝箱。
        • 2005年,赫伯羅特收購了英加CP船務(wù)公司,從此使其成為全球領(lǐng)先的船務(wù)公司之一。
        • 2008年10月德國途易集團將赫伯羅特的的絕大部分股權(56.67%)出售給了由漢堡市政府,庫恩, 西格納-伊度納, 德國北方銀行, 沃伯格家族銀行和漢薩默克保險集團組成的阿爾伯特?巴林財團,途易集團( TUI AG)保留剩下的股權。
        • 2013年底,赫伯羅特與南美輪船(CSAV)的洽談成功進(jìn)入最后階段并與2014年12月起接手其下的集裝箱航運業(yè)務(wù)。其結果是,赫伯羅特成為全球第四大班輪公司。作為回報,南美輪船得到了赫伯羅特30 %的股份,然后由于現金資產(chǎn)增加而使得其股份增至34 %。
        • 目前,赫伯羅特公司股東所占的股份變化為南美輪船(34%),漢堡市政府(HGV, 23.2%),庫恩海運(20.8%),途易(TUI)(13.9%),西格納-伊度納(Signal Iduna)(3.3 %),德國北方銀行(1.8%),沃伯格家族銀行(M.M.Warburg & CO )(1.8%,其中包括兩家私募投資公司)和漢薩默克保險集團(HanseMerkur)(1.1%)。南美輪船、漢堡市政府和庫恩海運一致同意有赫伯羅特綁定51 %的股份。以便未來(lái)共同討論并決策重大事項。
        • 到2014年6月底,公司首席執行官Michael Behrendt和Ulrich Kranich 將退出執行局,分別由Rolf Habben Jansen 和 Anthony J. Firmin接替。在2014年底,Michael Behrendt 成為監事會(huì )主席。

        港口服務(wù)

        在最初幾年中,漢堡-美洲公司專(zhuān)門(mén)連接歐洲港口與北美的端口,如新澤西州霍博肯市,或路易斯安那州新奧爾良市。隨著(zhù)時(shí)間的推移,公司建立線(xiàn)各大洲。該公司建有大型的遠洋客輪碼頭在庫克斯港,德國,于1900年直接連接到漢堡由專(zhuān)用鐵路線(xiàn)和車(chē)站,碼頭HAPAG在庫克斯港擔任的主要出發(fā)點(diǎn),德國和歐洲移民到北美,直到1969年時(shí),遠洋客輪旅行停止。今天,它作為一個(gè)博物館和游船碼頭。

         漢堡-美洲公司大記事

        • 1858年,它的內膽奧地利沉沒(méi),造成449人死亡。
        • 1891年,從1月22日至3月22日,奧古斯塔維多利亞在地中海和近東首航,有241名乘客,包括阿爾伯特·巴林和妻子,常常宣稱(chēng)已經(jīng)首次載客航行?;浇掏ぐ⒗账钩霭嬉槐緢D文并茂的賬戶(hù)它是“ Bakschisch ”。
        • 1897年,它的蒸汽船阿卡迪亞在紐芬蘭被擊毀巖石上。
        • 在1900年,1901年和1903年其線(xiàn)性德國贏(yíng)得了藍絲帶采取從獎金德皇威廉大帝。
        • 1906年Prinzessin維多利亞·路易絲擱淺離海岸牙買(mǎi)加。沒(méi)有生命是由接地丟失; 然而,船長(cháng)讓所有乘客安全下船后自殺。。
        • 1912年,其船SS AMERIKA是第一艘警告泰坦尼克號要撞冰山得船。
        • HAPAG的領(lǐng)袖艾伯特劈腿,認為安全,尺寸,舒適型和豪華型總是勝出超速。因此,他構思了三個(gè)最大的班輪尚未建成,命名為大將軍,Vaterland和俾斯麥。前兩個(gè)問(wèn)題是第一次世界大戰前短暫的服務(wù)。
        • 1914年,在第一次世界大戰的爆發(fā)時(shí),船舶Vaterland號在進(jìn)入新澤西州霍博肯市港口時(shí)被美國拘禁。她被查獲,在1917年德國宣戰后,改名利維坦,并且服務(wù)的持續時(shí)間和超越作為運兵船。戰爭結束后,她被戰爭賠款保留在美國。
        • 1919年Vaterland“妹妹船- 大將軍和未完成的俾斯麥 -were移交給盟國戰爭賠償英國和出售給丘納德線(xiàn)和白星線(xiàn),并改名Berengaria莊嚴。
        • 1917年,其班輪Allemannia在阿利坎特附近被德國魚(yú)雷潛水艇襲擊; 2人被丟失。
        • 1939年,其班輪圣-路易斯是無(wú)法在古巴、美國或加拿大找到一個(gè)碼頭愿意接受船上的950多名猶太難民,不得不返回歐洲。
        • 1940年4月9日,而德國軍艦襲擊挪威的克里斯蒂安桑,抵達現場(chǎng)的貨輪MS西雅圖 HAPAG號進(jìn)入德國攻擊軍艦和挪威的海岸炮之間的交火,她被擊中起火沉沒(méi),和她的船員們的戰爭俘虜。

        后期

        漢堡-美洲公司幾乎失去了其船隊的全部?jì)纱?,因為結果第一次世界大戰和第二次世界大戰。1970年,該公司合并與宿敵北德意志勞埃德(北德意志勞埃德的)不來(lái)梅確定當前的赫伯羅特。

        北德意志勞埃德

        北德意志勞埃德(NDL)成立于1856年的市州不來(lái)梅,不來(lái)梅提供和紐約之間客貨運輸,重點(diǎn)就移民到了美國。服務(wù)與6月開(kāi)始不來(lái)梅,三個(gè)第一的輪船,與我公司建立了在美軍基地新澤西州霍博肯市。NDL最終建成一個(gè)大型船隊運載成千上萬(wàn)移民向西,24萬(wàn)乘客橫跨大西洋,僅1913年峰值的船舶。

        爆發(fā)第一次世界大戰導致其135船隊在霍博肯,其狀態(tài)改為沒(méi)收當美國參戰在1917年同樣的拘禁,其霍博肯基地被沒(méi)收,上繳美國海軍,其中用它作為一個(gè)換裝點(diǎn)的持續時(shí)間。

        操作在1922年得到恢復,當NDL能夠從美國的外國財產(chǎn)管理員購買(mǎi)了往日的基地。NDL推出了新的不來(lái)梅歐洲在1929 - 1930年。

        在第二次世界大戰的開(kāi)始,NDL重復第一次世界大戰經(jīng)驗,當美國在1941年參戰其機隊再次被沒(méi)收的特例獨行是不來(lái)梅,橫跨大西洋的比賽,并且在實(shí)現保護摩爾曼斯克在1939年,后來(lái)搬家到她仍然是戰爭期間她的同名城市。

        乘客服務(wù)在1954年恢復了與MS  柏林,前身為瑞典美國線(xiàn)的的Gripsholm。后來(lái)另外兩個(gè)二手船,SS  不來(lái)梅(原巴斯德)和MS  歐羅巴(前身為瑞典美國線(xiàn)的Kungsholm)購買(mǎi)的。

        服務(wù)繼續像以前一樣,但它是決定有在交通環(huán)境太多的競爭者那里的客機正在采取最頻繁的客戶(hù)了。這導致了NDL在1970年合并與漢堡 - 美國航線(xiàn)。

        NDL達到多年來(lái)的幾個(gè)速度紀錄。其中,是的運行記錄南安普敦和紐約在1881年八天,這是由設置易北河,并一直保持到1900年 和最快的橫跨大西洋的新創(chuàng )下的紀錄不來(lái)梅在1929年(見(jiàn)藍絲帶)。


        北德意志勞埃德(NDL)(北德意志勞埃德)是德國的貨運公司。它是由成立赫爾曼·亨利希邁耶和愛(ài)德華Crüsemann在不來(lái)梅 2月20日1857年它發(fā)展成為19世紀末和20世紀初的德國最重要的航運公司之一,并在不來(lái)梅和經(jīng)濟發(fā)展的工具不來(lái)梅。1970年9月1日,本公司與合并漢堡-美洲公司(HAPAG),形成赫伯羅特公司。

        北德意志勞埃德歷史

        該NDL的建立

        • 德國航運公司北德意志勞埃德(NDL)是1857年2月20日由不來(lái)梅商人Henrich Meier和Eduard Crüsemann創(chuàng )立的,是由解散后遠洋輪船公司,聯(lián)合德美企業(yè), 新的船公司曾與無(wú)關(guān)聯(lián)的英國海事船級社勞氏船級社注冊 ; 在19世紀中葉,“Lloyd”被用作貨運公司的一個(gè)術(shù)語(yǔ)(在同一個(gè)語(yǔ)境中,術(shù)語(yǔ)的早期用戶(hù)是總部設在里雅斯特?sterreichischer勞埃德)。
        • HH邁耶成為NDL的監事會(huì )第一任主席和Crüsemann成為公司(的第一任主任德國 股份公司 - AG)。Crüsemann是負責這兩個(gè)貨運服務(wù)和客運,其中,作為移民的結果,顯著(zhù)增長(cháng)。該公司也是在其他領(lǐng)域,包括主動(dòng)拖船,洗澡,保險和船舶修理(其中最后它仍然提供)。船公司的第一個(gè)辦事處設在13號Martinistra?e不來(lái)梅。
        • 該公司開(kāi)始與英國的航線(xiàn)開(kāi)始跨大西洋服務(wù)之前。1857年,第一船,阿德勒(老鷹),開(kāi)始定期客運服務(wù)威悉地區(其中不來(lái)梅所在地)和英格蘭。1857年10月28日,它做了它的首航從皮卡迪利倫敦。
        • 僅僅一年后,定期,定服務(wù)是在不來(lái)梅和紐約的新港口之間使用兩個(gè)2674 GRT輪船,不來(lái)梅紐約。國際經(jīng)濟危機做出的NDL開(kāi)始非常困難,而該公司虧損直到1859年,然而,在隨后的幾年中成功了,乘客連接到巴爾的摩和新奧爾良被添加到日程安排,公司第一租,然后于1869年在新澤西州霍博肯市江邊買(mǎi)了設施。
        • 在1867-1868,NDL開(kāi)始與伙伴關(guān)系巴爾的摩和俄亥俄鐵路,它發(fā)起了巴爾的摩線(xiàn) ; 直到1978年,該有自己的船只。1869年,Crüsemann去世,享年只有43歲。從1877年至1892年,NDL的主任是約翰·格奧爾格·羅曼。他建立了一個(gè)新的政策,為公司快速強調班輪。但最終,HH Meier和羅曼離開(kāi)公司領(lǐng)導地位。1892年,該公司的第一5,481 GRT雙螺桿蒸汽船,被命名為HH梅耶爾,這有助于撫平他們之間的裂痕。

        德意志帝國的基礎

        • Gründerzeit在德意志帝國的開(kāi)始,NDL極大地擴展了。在“斯特拉斯堡班”的13個(gè)新船被定購。以從1871年提出到1874年西印度群島航線(xiàn)證明無(wú)利可圖,但隨后的永久線(xiàn)到南美洲的東海岸。在跨大西洋航線(xiàn)的HAPAG中,荷蘭-美國航線(xiàn),和紅星線(xiàn)是現在所有的對手兇猛。1881年期初易北河,十一從4500 6900 GRT所謂“的快速輪船河類(lèi) ”(全名為德國河流),被引入到北大西洋貿易。
        • 1885年,NDL奪得委員會(huì )向德意志帝國和澳大利亞和遠東之間的郵政服務(wù)。相關(guān)的補貼承銷(xiāo)進(jìn)一步擴大,與第一次大規模訂單有德國船廠(chǎng)開(kāi)始,為三地郵政輪船的主要航線(xiàn)和從分支服務(wù)三個(gè)小火輪伏爾鏗造船廠(chǎng)。這是事實(shí),船舶建造德國傭金的要求。
        • 到1890年,有66艘船共251602總噸的,在世界上NDL是第二大船運公司,英國后的鐵行輪船公司,擁有48艘共251603總噸,并主宰海運至德國,31.6 %的流量。NDL也承載更多的乘客大西洋到紐約比其他任何公司,由于其主導地位統艙,其中包括主要的移民。在二等艙,它攜帶比英國只是稍微乘客丘納德線(xiàn)和白星線(xiàn)。NDL的客運量的42%是到紐約,和15%的其他美國港口,但來(lái)自紐約只有16.2%,向東約束。其西行南大西洋服務(wù)代表乘客的17.3%; 東行從南美,只有1.7%。
        • 1887年,從NDL贊成英國的航線(xiàn)撤出阿爾戈Reederei。然而,繼續通過(guò)在1899年開(kāi)始參與提供拖船服務(wù)Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser(Unterweser拖輪協(xié)會(huì ),現在Unterweser Reederei)。

        擴張和統治

        • HH邁耶于1888年從董事會(huì )退休了; 他被弗里德里?!だ卓私尤?。約翰·格奧爾格·羅曼成為該公司的董事; 跟隨他于1892年去世,Reck的下臺和Georg Plate成為董事長(cháng)。律師海因里?!ろf根成為董事; 1899年起,他的頭銜是總干事。他任這一職務(wù)一直到1909年,并主持了明顯的擴張。
        • 1897年,隨著(zhù)調試SS 威廉大帝的NDL終于有了北大西洋的一大船上。這是世界上規模最大,速度最快的船,公司從聲譽(yù)優(yōu)勢中獲益藍絲帶最快橫渡大西洋,22.3節的平均速度。與1897年,1907年,該行跟著(zhù)一起的另外三個(gè)四個(gè)螺絲和四漏斗輪船凱澤類(lèi),14,000-19,000 GT組成:SS 皇太子威廉的SS  德皇威廉二世和SS  Kronprinzessin CECILIE。有了這些公司提供橫跨大西洋的定期服務(wù)到碼頭在新澤西州霍博肯市,橫跨哈得遜河從紐約。
        • 于是開(kāi)始在大西洋航運“德國的十年”,其中的NDL和HAPAG為主的路線(xiàn)有幾個(gè)破紀錄的船只,作為在世界上最大的船運公司,并與英國爭奪丘納德線(xiàn)和白星線(xiàn)。1902年到1904年,二艘NDL船再次獲得藍絲帶:SS 皇太子威廉,現在的23.09節的平均速度,從西行通道瑟堡到紐約和德皇威廉二世在東行通道23.58節。1907年,RMS  路西塔尼亞,然后在1909年,RMS  毛里塔尼亞,無(wú)論是英國丘納德線(xiàn),贏(yíng)得了藍絲帶回英國,和毛里塔尼亞再保留它,直到1929年。
        • 1894年與1908年,NDL下令從幾位德國碼許多其他貨運和客運輪船。這些措施包括巴巴羅薩類(lèi)(超過(guò)10,000 GRT,澳洲,遠東,和北大西洋)和將軍級(約8500 BRT,遠東和澳大利亞)。

        NDL在20世紀

        • 1899年開(kāi)始,NDL擴展到太平洋,收購的兩個(gè)小英行,蘇格蘭東方輪船公司和霍爾特東印度洋輪船公司的整個(gè)車(chē)隊,并會(huì )同14和16客運和貨運航線(xiàn)之間建立郵政服務(wù) 1900年,NDL的客船14被征用作為隊伍由于運輸八國聯(lián)軍在中國的; 7月27日,德皇威廉二世發(fā)表了他的“Schrecklichkeit”的演講,他在比較了德意志帝國對匈奴的軍隊,在為發(fā)車(chē)儀式弗里德里希大帝。 這以后的啟發(fā)英國,當他們查獲一批德國船只,將其重命名為與“渾”開(kāi)頭,如“Huntsgreen”和“Huntsend”。在德國,這些船只被統稱(chēng)為“Hunnendampfer”(匈奴輪船)。
        • 在20世紀初,美國銀行業(yè)巨頭摩根大通開(kāi)始收購多家船公司,包括白星線(xiàn),在利蘭線(xiàn)和紅星線(xiàn),建立一個(gè)跨大西洋的壟斷。他成功地簽署雙方HAPAG和NDL到一個(gè)聯(lián)盟,但未能獲得英國丘納德線(xiàn),及法國COMPAGNIE興業(yè)Transatlantique(CGT)。 HAPAG和NDL給摩根是美國最大的鐵路公司,巴爾的摩和俄亥俄鐵路等摩根提供給劃分市場(chǎng)。荷蘭-美國線(xiàn)和紅星線(xiàn)一起除以合同的四家公司的乘客。被阻止破壞性的競爭。1912年,摩根協(xié)議被終止。
        • 1907年,北德意志勞埃德五十周年之際,它有93艘,51艘小,二航行訓練船等河流輪船。NDL有大約15,000名員工。由于高投資成本和國際經(jīng)濟危機的影響,船公司慶祝在這個(gè)時(shí)候,也具有相當的財政困難。
        • 盡管財政困難,1907年至1910年間,公司建立了一個(gè)新的總部Papenburgstrasse不來(lái)梅,久負盛名的NDL大樓由建筑師計劃約翰·波佩,誰(shuí)也為公司的襯鉛室內設計師。該建筑,在城市的時(shí)候最大的,是不拘一格的文藝復興時(shí)期的復興風(fēng)格的塔。它于1942年出售給德意志Schiff-和機械制造,當公司被分解成二戰以后它的組成部分,傳遞給AG威悉。但是,它已經(jīng)受到嚴重炸毀,并最終拆除和霍頓在1969年的相鄰新開(kāi)的購物中心建在網(wǎng)站上百貨熊的名字勞埃德通道。
        • 利潤豐厚的北大西洋航線(xiàn)是在這一時(shí)期競爭十分激烈,新的,有吸引力的船只等大公司,包括RMS  路西塔尼亞,RMS  毛里塔尼亞和RMS  阿基坦,丘納德線(xiàn),而RMS  奧運,RMS  泰坦尼克號和RMS  大不列顛的白星線(xiàn)。該HAPAG推出了三個(gè)新船大將軍級,SS  大將軍,SS  Vaterland和SS  俾斯麥,大小50000 GT的。該NDL回應較小,但著(zhù)名的船舶,如SS  普林茨弗里德里?!ね?/i>和SS  喬治·華盛頓,移交的SS 柏林從地中海航線(xiàn)紐約運行。最后,在1914年該公司訂購了兩個(gè)33000 GRT班輪哥倫布類(lèi) ; 然而,第一次世界大戰阻止其完成。
        • 在這個(gè)時(shí)代的“開(kāi)放邊界”的跨大西洋旅行,最大的客運集團使得橫跨大西洋來(lái)自歐洲的移民到美國,并進(jìn)行NDL比任何其他輪船等等。在1900年至1914年,這三個(gè)NDL攜帶最大西洋移民,船舶萊茵,主要內卡河,各自帶來(lái)了超過(guò)10萬(wàn)三等艙乘客紐約,巴爾的摩和費城。以下經(jīng)濟不景氣的1907年恐慌導致了農民的流量急劇脫落到美國,只有部分被提高統艙抵消流回歐洲,這是主要的因素,以“最黑的幾年中公司的歷史?!?nbsp;
        • 1914年,就業(yè)NDL約22,000名員工。它的成功從而直接影響到城市的快速增長(cháng)不來(lái)梅,這已成立僅于1827年。
        • 總干事韋根博士于1909年去世,是由博士接替菲利普·喜力,直到1920年。

        NDL的1907年左右的路線(xiàn)

        這是由NDL于1907年擔任路線(xiàn)列表

        歐洲 - 美洲

        • 不來(lái)梅 - 紐約
        • 不來(lái)梅港 - 巴爾的摩
        • 不來(lái)梅 - 薩凡納
        • 不來(lái)梅 - 加爾維斯頓
        • 不來(lái)梅 - 古巴
        • 不來(lái)梅 - 拉普拉塔端口
        • 不來(lái)梅港 - 巴西
        • 熱那亞 - 紐約

        地中海

        • 馬賽 - 亞歷山大

        歐洲 - 亞洲/澳大利亞

        • 不來(lái)梅 - 東亞
        • 不來(lái)梅港 - 澳大利亞

        亞洲/澳洲(包括沿海航線(xiàn))

        • 香港 - 日本 - 新幾內亞
        • 香港 - 曼谷
        • 香港 - 曼谷(經(jīng)新加坡)
        • 香港海峽
        • 香港 - 菲律賓南部
        • 檳城 - 德利
        • 德利 - 新加坡
        • 新加坡 - 曼谷
        • 新加坡 - 菲律賓南部
        • 新加坡 - 摩鹿加群島(婆羅洲)
        • 新加坡 - 摩鹿加群島(在西里伯斯)
        • 上海 - 漢口
        • 澳大利亞 - 日本 - 馬尼拉 - 香港

        德國海岸

        • 在波羅的海沿岸的一日游服務(wù)
        • 拖輪服務(wù)不來(lái)梅 - 漢堡和不來(lái)梅 - 不來(lái)梅港
        • 旅客運輸不來(lái)梅 - 不來(lái)梅港

        第一次世界大戰

        對于NDL作為民用運輸線(xiàn),第一次世界大戰開(kāi)始我是一個(gè)試驗,以及后勤挑戰,因為船隊有很大一部分是在世界各地的海洋。然而,大多數船舶能夠到達中立國港口。NDL在后勤業(yè)務(wù)不來(lái)梅港均在德國海軍的服務(wù)幾乎完全放置。 NDL擁有的多數股權的德意志Ozean-Reederei(“德國海運服務(wù)”),它使用U艇貿易和取得了一些成功的大西洋口岸。

        戰后

        • 在戰爭的開(kāi)始,NDL的船隊總計超過(guò)90萬(wàn)總噸。根據凡爾賽條約在戰爭結束時(shí),所有船舶超過(guò)1600 GRT從100到1600 GRT被沒(méi)收所有單位的一半以上。美國已沒(méi)收了1917年在霍博肯的NDL船在碼頭那里的設施。戰前NDL艦隊不再存在了。該公司留下了一些小型船舶共計57000總噸。與這些公司重新啟動(dòng)一日游旅客服務(wù),拖船服務(wù),以及貨運業(yè)務(wù)于1919年的“旗艦”是781噸格魯斯戈特。從1920年到1939年,NDL參加SeedienstOstpreu?en乘客和貨物服務(wù)東普魯士。
        • 1920年,航空運輸的子公司成立,并很快與Sablatnig Flugzeugbau有限公司合并組建勞埃德Luftverkehr Sablatnig。1923年這與HAPAG的航空運輸子公司,形成德意志勞埃德航空,這6 1926年1月與容克Luftverkehr AG合并,成為德國漢莎拉夫特公司,前身聯(lián)合漢莎。
        • 在1920年8月,該NDL取得與美國郵船有限公司的代理協(xié)議(在1921年,一開(kāi)始美國行)。這使人們有可能恢復從不來(lái)梅transatlatic服務(wù)于紐約與前萊茵河,現在美國國旗作為下航行薩斯奎漢納。未完成的哥倫布被授予大英帝國在戰爭結束后和懷特在1920年買(mǎi)了明星,其中有在戰爭中失去顯著(zhù)噸位也希望彌補的戰前損失泰坦尼克號。然而,在但澤工作進(jìn)展十分緩慢。終于在秋天1921年所謂的哥倫布達成了協(xié)議,根據該德國政府和國會(huì )圖書(shū)館進(jìn)行方便快速完成哥倫布,以換取英國政府回到所有權六個(gè)較小的船舶NDL它度過(guò)了戰爭年代中南美:郵政輪船SeydlitzYorck哥達和貨哥廷根,威斯特法倫荷斯坦奶牛。該公司也開(kāi)始建立新的貨船和客船和買(mǎi)回來(lái)的其他船舶。 1921年年末,服務(wù)南美洲與續Seydlitz,并在1922年年初,東與亞洲服務(wù)威斯特法倫。1922年2月12日,服務(wù)于紐約與NDL自身附帶恢復Seydlitz。哥倫布類(lèi)的其他船舶,在32354前GRT 興登堡,于1924年建成并命名為哥倫布 ; 她被安排在預定的跨大西洋客運服務(wù)。
        • 在德國一個(gè)簡(jiǎn)短的戰后繁榮之后是嚴重的通貨膨脹,盡管其N(xiāo)DL繼續擴大他們的艦隊。8700和11400總噸的十二個(gè)新船被安置在服務(wù)南美洲和中美洲和遠東地區,那么除了哥倫布 GRT北大西洋13,000和15,000之間的三個(gè)新船(在慕尼黑,斯圖加特柏林)并于1927前齊柏林飛艇被買(mǎi)了從英國回來(lái),放在服務(wù)為一體的德累斯頓。
        • 1920年,卡爾Stimming成為NDL總干事,而他的前任喜力成為董事會(huì )主席。與1925年和1928年,該公司收購了多家德國船公司:HABAL,在羅蘭線(xiàn),和Argo  羅蘭線(xiàn)的收購帶來(lái)了安永Gl?ssel到董事會(huì ),在那里他有越來(lái)越大的影響。1926年,該公司曾一度更能夠支付股息。美國的信貸資金用于新船不斷擴大和訂單。
        • 1929年和1930年,該公司位于它的兩個(gè)最大的船服役,SS 不來(lái)梅(51656 GRT)和SS 歐羅巴(49746 GRT)。約27.9平均速度節,雙方都采取了藍絲帶最快大西洋口岸。 1929年,哥倫布被徹底整修。
        • 從1928年到1939年,乘客在美國和歐洲之間旅行的數量急劇下降。1928年,運NDL的1168414人次客運量的8%左右; 在1932年,751592運送旅客16.2%; 在1938年,大約11%的乘客685655。此外,還有來(lái)自新的意大利,法國和英國superliners顯著(zhù)新的競爭:意大利SS 雷克斯(51062 GRT)和SS 康特薩沃亞(48,502 GRT),法國的SS 諾曼底(79280 GRT),和英國RMS 瑪麗(80744 GRT)。
        • 在1929年的經(jīng)濟危機始于美國的影響了德國的船公司。因此,NDL與HAPAG簽訂了合作協(xié)議于1930年,并在北大西洋1935年開(kāi)始,制定了聯(lián)合行動(dòng)。合并的第一個(gè)跡象是可見(jiàn)的。到1932年,該NDL是在經(jīng)濟危機中,大約有5000名員工離職,減薪,和財政赤字。Gl?ssel被駁回。政府既放置NDL和HAPAG在托管之下西格弗里德·格拉夫·馮·Roedern,并按照Stimming死亡,海因里?!.阿爾伯特短暫成為NDL的負責人,隨后大約18個(gè)月后國家社會(huì )主義 魯道夫Firle。 不來(lái)梅國務(wù)委員卡爾·林德曼是董事會(huì )主席從1933年到1945年通過(guò)資產(chǎn)剝離和重組經(jīng)濟復蘇計劃開(kāi)始啟動(dòng)。HBAL和羅蘭線(xiàn)成為獨立的公司多一次,其他線(xiàn)路接管服務(wù),以非洲和地中海。納粹政權下令NDL和HAPAG都放棄船舶等線(xiàn),在他們的地區,不受其他德國企業(yè)的競爭來(lái)操作,特別是漢堡南美的德國非洲的-Linien和德國萊萬(wàn)特臨界線(xiàn)。
        • 1935年,沙恩霍斯特,格奈澤瑙波茨坦,每個(gè)約18000總噸,被安置在遠東的服務(wù)。艦隊的現代化建設繼續并于1937年該行取得微薄的利潤。
        • 1939年8月28日埃爾蘭根溜出利特爾頓港(新西蘭)前夕戰爭,表面上是為Kembla港,新南威爾士州,在那里她已經(jīng)填滿(mǎn)了她的煤倉的歸途通道到歐洲。她然后朝向為亞南極奧克蘭群島,在那里她成功地避開(kāi)了巡洋艦HMNZS 利安德,重新補充食物和木材。貨輪然后使用應急裝備的操縱帆成功逃離,到在南美洲的智利瓦爾帕萊索。然后,她做了她的方式進(jìn)入南大西洋,其中,1941年7月24日,她被截獲下來(lái)蒙得維的亞HMS  紐卡斯爾被她的船員鑿沉。
        • 1939年NDL有70艘服務(wù)班輪,共562371總噸,其中包括風(fēng)帆訓練艦Kommodore約翰森(現為俄羅斯STS謝多夫),3一日游船,拖船19和125小型船舶,并在船舶使用12255,8811。Nine further貨輪是第二次世界大戰爆發(fā)后完成。這整個(gè)船隊在戰爭中丟失或被授予盟軍作為賠償哥倫布曾在1939年被擊沉; 不來(lái)梅在1941年燒毀; 斯托本沉沒(méi)在波羅的海于1945年,大約4000人喪生; 歐洲,由聲稱(chēng)法國,成為Liberté廣場(chǎng)于1947年
        • 帝國是公司的主要股東,但在1941/42,NDL更加被私有化,卷煙制造商菲利普利是美成為主要股東。1932年的董事會(huì )成員博士約翰內斯Kulenkampff和1937年的董事會(huì )成員自理查德·伯特倫,成為了1942年的主席。

        二戰結束后

        • 在第二次世界大戰結束時(shí),公司總部(其中有在任何情況下于1942年被出售)已被嚴重破壞的轟炸和所有的大型船只摧毀或沒(méi)收。它只剩貨輪波哥大,這是在日本。由美國軍事政府對1945年11月29日作為Relicensed“沿海運輸和裝卸公司,”這再次啟動(dòng),如第一次世界大戰結束后,幾乎從零開(kāi)始,提供拖輪和daytripper服務(wù)。
        • Kulenkampff和伯特倫組成董事會(huì ),并有起初只有350名員工。1948年,第一赫伯羅特旅行社開(kāi)放。最初的業(yè)務(wù)包括移民和旅游的數量有限。1949年開(kāi)始,德國公司被允許訂購,并建立7200 GRT的船舶。1950年,NDL放在它的第一個(gè)戰后訂單在布雷默Vulkan的造船廠(chǎng),萊茵斯坦類(lèi)(2,791 GRT,13節)。
        • 由盟國強加德國航運的限制在1951年被解除后, 的NDL開(kāi)始建設一個(gè)新的艦隊。首先,它買(mǎi)了舊的貨機(例如富翁,一個(gè)前美國輔助航母),并有4000到9000總噸及5000至13,000之間建造新貨DWT,全部用在結尾的名稱(chēng)- 斯坦因。該生產(chǎn)線(xiàn)有飛往加拿大航線(xiàn),新奧爾良,加那利群島,并于1953年開(kāi)始到遠東地區。
        • 乘客服務(wù)在1955年恢復使用重建的1924年的瑞典船,17993 GRT MS 的Gripsholm。改名柏林,她是該名稱(chēng)的第六屆德國船,第四個(gè)在NDL和航行北大西洋航線(xiàn)。1959年,該公司增加了32,336 GRT 不來(lái)梅(原巴斯德),而在1965年,21514 GRT 歐羅巴(原Kungsholm的Gripsholm“姐姐船從購買(mǎi)瑞典美國線(xiàn),與843名乘客的能力。這些船只首次放置在定期服務(wù)到美國,但很快轉移到游弋。1967年,10,481 GRT快遞貨機Friesenstein(21.5海里)揭牌Friesenstein類(lèi)和替換富翁Schwabenstein。乘客服務(wù)于越來(lái)越入不敷出,以及快速增長(cháng)的集裝箱的貨運業(yè)務(wù)流量所需的成本密集型的加工過(guò)程。1968年成立NDL集裝箱服務(wù)與13,384 GRT美國威悉快車(chē) ; 很快就增加了兩個(gè)集裝箱船。
        • 1960年左右,有NDL船舶47,這個(gè)數字幾乎保持不變,直到1970年。1968年,車(chē)隊總計343355 GRT(1970年,391313 GRT),是全球第16大船運公司; HAPAG,具有410786 GRT,是第九大。 1970年,有NDL 515萬(wàn)德國馬克的營(yíng)業(yè)額并分享54萬(wàn)德國馬克資金,雇用6200名員工,在海上他們的3500。
        • 1967年,克勞斯W?tjen和霍斯特·威爾納博士,并于1969年卡爾-海因茨·薩格爾,加入董事會(huì )。Kulenkampff送達董事會(huì )直到1968年和伯特倫直至1970年由于NDL已經(jīng)與HAPAG關(guān)聯(lián)執行其貨運業(yè)務(wù)三季度,這兩個(gè)德國最大的船運公司的合并是完全合乎邏輯的。
        • 1970年9月1日,北德意志勞埃德與合并漢堡-美洲公司(HAPAG),形成赫伯羅特公司,總部設在漢堡與不來(lái)梅二次總部。 
        • 2007年2月20日,一小群敬業(yè),為船公司在不來(lái)梅酒窖會(huì )議的基礎150周年舉辦的北德意志勞埃德的前成員。此事件是很受歡迎,所以我們決定在接下來(lái)的幾年進(jìn)一步的會(huì )議來(lái)進(jìn)行。 同時(shí),會(huì )議于每年2月在不來(lái)梅前勞埃德大廈二十樓舉行。 - 今天萬(wàn)怡酒店。

        遺產(chǎn)

        • 新公司擁有勞埃德作為其名稱(chēng)的一部分。
        • 在勞埃德船廠(chǎng)在不來(lái)梅港,總部設在前者洗衣設施,繼續NDL的記憶。
        • 以前的公司總部Papenstra?e被拆除,并于1969年由一家百貨公司代替,但是街道Gro?eHundestra?e在現場(chǎng)的一側是不來(lái)梅的第一條街道進(jìn)行私有化,并已屋頂玻璃成為步行街。這就是所謂的勞埃德通道。
        • 勞埃德行李處建筑物或勞埃德站古斯塔夫Deetjen阿利在不來(lái)梅主站,建于1913年,以魯道夫雅各布 “的設計,成為赫伯羅特的二次總部。該NDL的公司標志裝飾的主入口?,F在幾乎所有的公司都建筑在漢堡和漢諾威。
        • 該勞埃德Dynamowerke(LDW)不來(lái)梅
        • 在不來(lái)梅和不來(lái)梅港建筑仍然承受由NDL前者使用的痕跡。
        • 布雷默銀行,現在所吸收商業(yè)銀行,是由梅爾成立提供融資。

        主要人物

        • 赫爾曼亨里奇邁耶公司創(chuàng )始人,1857年至1888年的國會(huì )圖書(shū)館的第一個(gè)監事會(huì )主席
        • 愛(ài)德華Crüsemann; 1857年至1869年創(chuàng )始人和NDL的第一任主任
        • 八月赫爾曼·弗里德里希Neynaber別名HFA或HAF叫赫爾曼Neynaber; (1822年至1899年),許多班機的機長(cháng)1866年至1881年(不萊梅,德國,多瑙河,茂矽,皇太子弗里德里?!ね?/i>,萊茵
        • 約翰·格奧爾格·羅曼,1877年至1892年董事NDL的 
        • 赫爾曼·弗里德里希Bremermann; 該NDL的1868年至1892年董事
        • 威利Christoffers; 船長(cháng)1886至1900年
        • 喬治板塊方面,從1887年到NDL的監事會(huì ),1892年至1911年主席的國會(huì )圖書(shū)館
        • 博士海因里?!ろf根 ; NDL的1892年至1899年董事,1899至1909年總干事
        • 查爾斯波蘭人,船長(cháng)在1913年SS Kronprinzessin CECILIE 
        • 菲利普博士喜力,總干事一九○九年至1920年,NDL的監事會(huì )主席1920-1933 
        • 卡爾·約阿希姆Stimming,總干事,1921年至1931年
        • 阿諾德Petzet; 1906至1927年在NDL董事會(huì ),負責德國境內運輸,建立郵輪業(yè)
        • 恩斯特Gl?ssel; 勞埃德執行委員會(huì )1926年成員,1931年至1932年的董事會(huì )主席
        • 迪特里希Hogemann,準將誰(shuí)在1913年退役
        • 保羅·柯尼希,1911年的隊長(cháng),1916年的隊長(cháng)U型船的NDL海事處的負責人1920年至1932年
        • 尼古拉斯·約翰森,船長(cháng)和準將在1924年哥倫布,并在1930年歐洲(III)
        • 利奧波德Ziegenbein,隊長(cháng)和準將不來(lái)梅(IV)
        • 奧斯卡·沙爾夫,在隊長(cháng)歐羅巴(三) 
        • 阿道夫阿倫斯,隊長(cháng)和準將哥倫布不來(lái)梅(IV)
        • 海因里?!.阿爾伯特博士,在NDL 1932 - 1933年總干事 
        • 卡爾·林德曼(前國務(wù)院),NDL的監事會(huì )主席1933年至1945年
        • 魯道夫博士Firle,1933年至1944年。該NDL總干事
        • Johnannes Kulenkampff博士; 1932年董事會(huì )成員,從1942年執行理事會(huì )成員
        • 理查德·伯特倫; 從1937年董事會(huì )成員,從1942年執行理事會(huì )成員
        • 保羅Hampel的,船舶維修NDL約1950?1970年代的導演
        • 海因里?!ぢ鍌惔牡年犻L(cháng)柏林(IV)
        • 岡特R?ssing公司中,隊長(cháng)不來(lái)梅(V)

        艦隊

        這張名單是不完整的 ; 您可幫助擴展它。

        這是國會(huì )圖書(shū)館的服務(wù)所有船舶的清單。有些船是由其他公司以前擁有。

        名稱(chēng) 噸位 船廠(chǎng) 命運/狀態(tài)
        1858年 不來(lái)梅(I) 2674 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1874年出售給E.Bates,利物浦轉換航行。
        1858年 紐約 2674 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1874年出售給E.Bates,利物浦,轉化為航行; 失事關(guān)史坦頓島并于1891年沉沒(méi)
        1858年 哈德森 2266 GRT 帕爾默兄弟&有限公司,亞羅 1858年不來(lái)梅,重建燒毀,并于1863年成為路易斯安那州的國家航運公司
        1858年 威悉(I) 2266 GRT 帕爾默兄弟&有限公司,亞羅 1859年出售給法國海軍
        1861年 漢撒(Ⅰ) 2,992 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1879年1879年出售給造船在部分交換漢莎(II)
        1863年 美國(I) 2,752 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1894年銷(xiāo)往意大利,改名奧拉齊奧
        1865年 赫爾曼 2713 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1893年賣(mài)掉在部分交換造船HH邁耶
        1866年 德國 2,947 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1875年失事的泰晤士河口; 57喪生
        1867年 聯(lián)盟 2,880 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1870年失事的拉特雷頭仔; 沒(méi)有生命的損失
        1867年 威悉(II)的 2823 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1896年報廢
        1868年 萊茵(I) 2,901 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1891年賣(mài)給了灰色,利物浦
        1868年 (I) 2899 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1891年出售給英美SS有限公司
        1869年 多瑙河(I) 2896 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1889年出售給H.比肖夫,不來(lái)梅
        1868年 巴爾的摩 2316 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1894年報廢
        1868年 柏林(Ⅰ) 2334 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1894年銷(xiāo)往意大利,更名為M. Bruzzo
        1869年 俄亥俄州 2393 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1894年在售新船的部分交換造船,轉售給意大利改名Amazzone。
        1869年 萊比錫(I) 2384 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1894年出售給漢堡的業(yè)主。
        1869年 法蘭克福(I) 2,582 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1894年在售新船的部分交換船廠(chǎng)。
        1869年 漢諾威(Ⅰ) 2571 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1894年報廢
        1870年 科隆(Ⅰ) 2556 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1895年出售給報廢
        1870年 科隆(Ⅰ) 2555 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1895年出售給報廢
        1871年 柯尼希威廉一世 2400 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1873年在荷蘭擱淺; 沒(méi)有生命的喪失。
        1871年 皇太子弗里德里?!ね?/i> 2387 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1897年報廢
        1871年 格拉夫俾斯麥 2393 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1898年報廢
        1872年 斯特拉斯堡(I) 3,025 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1896年出售給報廢
        1872年 茂矽(I) 3,114 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1882年失事的康沃爾; 沒(méi)有生命的喪失。
        1873年 不倫瑞克 3079 GRT R.斯蒂爾&有限公司,格里諾克 1896年報廢
        1873年 Feldmarschall毛奇 3,060 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1875年出售給P&O,并更名為阿薩姆邦
        1873年 部長(cháng)魯恩 3066 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1875年出售給P&O,并更名為暹羅
        1873年 霍亨索倫(I) 3092 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1899年銷(xiāo)往香港。
        1874年 紐倫堡(I) 3,116 GRT R.斯蒂爾&有限公司,格里諾克 1895年出售給F.Raben,Vegesack的,報廢。
        1874年 陶芬 3,090 GRT 厄爾的造船工程。有限公司,赫爾 1897年出售給報廢
        1874年 奧德(I) 3,158 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1887年失事的索科特拉島
        1874年 內卡河(I) 3,120 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1896年出售給報廢
        1874年 云達將軍 3,020 GRT 凱爾德&有限公司,格里諾克 1892年給予支付新樓
        1875年 Salier 3083 GRT 厄爾的造船工程。有限公司,赫爾 1896年失事的西班牙海岸; 279種生命的損失。
        1876年 哈布斯堡 3,094 GRT 厄爾的造船工程。有限公司,赫爾 1898年出售給報廢
        1881年 易北河(I) 4,510 GRT 約翰·埃爾德&有限公司,格拉斯哥 1895年在碰撞后沉沒(méi)英吉利海峽(332死亡)
        1882年 威拉(I) 4,815 GRT 約翰·埃爾德&有限公司,格拉斯哥 1901年出售給報廢
        1883年 富爾達(I) 4,814 GRT 約翰·埃爾德&有限公司,格拉斯哥 1899重的損傷和報廢后的重建中止
        1884年 羽絨(I) 5129 GRT 約翰·埃爾德&有限公司,格拉斯哥 1892年擱淺在懷特島,浮起和報廢。
        1884年 EMS(Ⅰ) 5129 GRT 約翰·埃爾德&有限公司,格拉斯哥 出售給長(cháng)老登普斯特線(xiàn),改名錫姆科湖。
        1886年 阿列爾(Ⅰ) 4964 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1904年報廢
        1886年 什切青 2178 GRT 伏爾鏗造船廠(chǎng) 1931年報廢
        1886年 特拉維(I) 4,996 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1908年出售給報廢
        1886年 薩勒(I) 4967 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1901年售出
        1887年 拉恩(I) 5097 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1904出售
        1890年 大禮包(I) 6963 GRT AG火神,什切青 1899年重建,更名為7,840  GRT 凱瑟林瑪麗亞·特蕾西亞。1904年出售給俄羅斯海軍,改名為烏拉爾。
        1891年 哈維爾(I) 6963 GRT AG火神,什切青 1898年報廢
        1886年 普魯士 4577 GRT AG火神,什切青 1909年出售給報廢
        1887年 拜仁 4574 GRT AG火神,什切青 1909年出售給報廢
        1887年 薩克森 4,571 GRT AG火神,什切青 1909年出售給報廢
        1889年 德皇威廉二世(I) 6,990 GRT AG火神,什切青 1900:重建到6668  GRT,1901:改名霍亨索倫(II),1908年:在撒丁島擱淺,浮起和報廢。
        1888年 德累斯頓(I) 4802 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1903年更名為Helius的,1906年出售給土耳其政府,并更名為BEZMI-I ALEM,1914年沉沒(méi)黑海
        1889年 慕尼黑(I) 4,803 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1902報廢
        1889年 卡爾斯魯厄(I) 5,347 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1908年出售給報廢
        1889年 斯圖加特(Ⅰ) 5,349 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1908年出售給報廢
        1890年 達姆施塔特 5,316 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1911年報廢
        1890年 格拉(I) 5,319 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1909年報廢
        1891年 奧爾登堡 5,317 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1911年報廢
        1891年 魏瑪 5,316 GRT 費爾菲爾德造船與工程。有限公司,格拉斯哥 1908年報廢
        1892年 HH邁耶 5,481 GRT 阿姆斯特朗,米切爾和有限公司,紐卡斯爾 1901報廢
        1893年 普法爾茨(I) 3,874 GRT Wigham理查德森&有限公司,紐卡斯爾 1904年沉沒(méi)
        1893年 馬克(I) 3,936 GRT 阿姆斯特朗,米切爾和有限公司,紐卡斯爾 1915年沉沒(méi)皇家海軍斷坦噶,坦桑尼亞
        1894年 Prinzregent酒店盧特波德 6,288 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1914年放置了墨西拿 / 1915年由意大利檢,改名為彼得卡爾維
        1894年 普林茨海因里希 6263 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1914年放置了里斯本 / 1916年葡萄牙檢,更名為波爾圖
        1894年 Wittekind 5,001 GRT 博隆福斯AG,漢堡 1914年奠定了波士頓 / 1917年扣押美國運輸委員會(huì ),更名為易洛魁
        1894年 Willehad 5,003 GRT 博隆福斯AG,漢堡 1914年奠定了波士頓 / 1917年美國航運局查獲,改名懷恩多特
        1896年 弗里德里希大帝 10531 GRT AG火神,什切青 1914年放置了紐約 / 1917年美國航運局查獲,改名為休倫湖
        1897年 科布倫茨(I) 3,169 GRT 博隆福斯AG,漢堡 實(shí)習在馬尼拉,1914年8月

        美國,1917年4月6日查獲

        1897年 巴巴羅薩 10769 GRT 博隆福斯AG,漢堡 1914年放置了紐約 / 1917年美國航運局查獲,更名為水星
        1897年 K?niginLuise酒店 10566 GRT AG火神,什切青 1919年割讓給英國作為戰爭賠償,1921年?yáng)|方線(xiàn),改名奧馬爾。
        1897年 不來(lái)梅(II) 10,522 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1919年割讓給英國作為戰爭賠償,1921年拜倫線(xiàn),改名君士坦丁堡。
        1899年 阿爾伯特·柯尼希 10,643 GRT AG火神,什切青 1915年抓住了意大利并改名為費迪南多Palasciano。
        1900 大選帝侯 13183 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1914年1917年美國繳獲改名風(fēng)神。
        1900 Prinzessin艾琳 10881 GRT AG火神,什切青 1917年由美國檢改名風(fēng)中奇緣,由NDL 1922年再次更名為購買(mǎi)不來(lái)梅(III),1928年更名為卡爾斯魯厄(II),1932年報廢。
        1900 艾麗斯王妃 10911 GRT AG火神,什切青 EX- 的Kiautschou,1904年從漢堡美國在線(xiàn)收購,并更名為艾麗斯王妃,1917年由美國檢,改名公主Matoika。
        1897年 威廉大帝 14349 GRT AG火神,什切青 1914年成為德國軍火商巡洋艦,1914年擊沉HMS  Highflyer在里約德奧羅,西屬撒哈拉。
        1901年 皇太子威廉 14908 GRT AG火神,什切青 1914年成為德國商業(yè)襲擊者,1915年在實(shí)習紐波特紐斯,弗吉尼亞州,1917年由美國檢,改稱(chēng)馮斯托本。
        1898年 弗里德里?;实?/i> 12481 GRT Schichau-Werke公司,但澤 無(wú)法達到規定的速度1899包車(chē)去HAPAG,1900年至1912年放置了1912年出售給COMPAGNIE德導航南基大西洋,巴黎,改名的Burdigala。
        1899年 大黃酸(II)的 10058 GRT 博隆福斯AG,漢堡 1917年由美國檢,改名薩斯奎漢納
        1900 (II) 10,067 GRT 博隆福斯AG,漢堡 1919年割讓給英國作為戰爭賠償
        1901年 內卡(II)的 9,835 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1917年美國檢,更名為安提戈涅
        1899年 科隆(II)的 7409 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1917年由美國檢,改名安菲西恩
        1899年 漢諾威(II)的 7,305 GRT Wigham理查德森&有限公司,紐卡斯爾 1919年割讓給英國作為戰爭賠償,1921年NDL回購,重建為7438噸,1933年報廢。
        1900 法蘭克福(II)的 7,431 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1919年割讓給英國作為戰爭賠償,1922年更名為Sarvistan。
        1901年 卡塞爾 7,543 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1919年割讓給法國作為戰爭賠償,改名馬雷夏爾Gallieni
        1901年 布雷斯勞 7524 GRT 布雷默福爾康 AG,Vegesack的 1917年由美國檢,改名布里奇波特
        1902年 開(kāi)姆尼茨(I) 7,542 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1919年割讓給英國作為戰爭賠償
        1902年 勃蘭登堡 7,532 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1919年由英國割讓作為戰爭賠償,1922年更名為赫卡柏并轉移到阿爾弗雷德·霍爾特公司(藍色漏斗線(xiàn))
        1900 斯特拉斯堡(II)的 5057 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1904年轉移到漢堡-美洲公司,更名為斯洛文尼亞。
        1900 維爾茨堡 5,085 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1916年葡萄牙扣押,改名圣維森特
        1902年 石勒蘇益格 6,955 GRT AG火神,什切青 1919年法國作為戰爭賠償,1921年更名為將軍杜申,管理被轉移到Messageries酒店濱海
        1902年 埃爾蘭根(I) 5,285 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1917年開(kāi)采,并在北海沉沒(méi); 19喪生
        1903年 德皇威廉二世(II) 19361 GRT AG火神,什切青 1914年放置了紐約 / 1917年由美國檢,改名阿伽門(mén)農
        1907年 Kronprinzessin CECILIE 19360 GRT AG火神,什切青 1914年奠定了波士頓 / 1917年美國檢,改名芒特弗農
        1903年 Zieten 8066 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1916年葡萄牙檢,改名Tungue
        1903年 魯恩 8,022 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1919年割讓給英國,1921年希臘,改名Constantinoupolis
        1903年 Seydlitz 7,942 GRT Schichau-Werke公司,什切青 1933年報廢
        1903年 格奈澤瑙(Ⅰ) 8081 GRT AG火神,什切青 1918年比利時(shí),1919年銷(xiāo)往意大利檢,1921年更名為西塔迪熱那亞
        1904年 沙恩霍斯特(I) 8,131 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1919年由法國查獲1920轉移到法國的線(xiàn)路,改名La Bourdonnais酒店
        1906年 Yorck 8901 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1933年報廢
        1906年 布洛 9,028 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1914年放置了里斯本 / 1916年葡萄牙檢,改名達拉斯奧斯蒙達斯
        1907年 克萊斯特 8950 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1919年割讓給英國作為戰爭賠償,1921年到日本,改名吉野丸
        1907年 Goeben 8,792 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1919年法國作為戰爭賠償1920轉移到法國的線(xiàn),并更名為
        1908年 Derfflinger 9,060 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1914年被英國奪取,改名Huntsgreen,1923年由NDL回購,收歸Derfflinger,1932年報廢
        1908年 呂措 8,818 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1914年被英國奪取,改名Huntsend,1923年由NDL回購,收歸呂措,1933年報廢
        1904年 普林茨弗里德里?!ぐL貭?/i> 8865 GRT AG火神,什切青 1914年成為德國商業(yè)襲擊者,1915年在美國,1917年以美國檢實(shí)習,改名迪卡爾布
        1906年 路德維?!て樟执?/i> 9,630 GRT AG火神,什切青 1919年割讓給英國作為戰爭賠償,1920轉移到東方線(xiàn),改名Orcades
        1907年 普林茨弗里德里?!ね?/i> 17082 GRT 荷蘭Joh。C. Tecklenborg,Geestemünde 1920割讓給英國作為戰爭賠償,1921年轉移到加拿大太平洋輪船公司,更名為中國皇后然后印度女皇
        1907年 哥達 6,653 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1933年報廢
        1908年 吉森 6583 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1919年割讓給英國作為戰爭賠償,1921年轉移到埃勒曼線(xiàn),改名為哈佛的城市
        1910年 科堡(I) 6,750 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1917年巴西檢,改名波科內
        1910年 愛(ài)森納赫(I) 6,757 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1917年巴西檢,改名圣塔倫
        1909年 喬治華盛頓 25570 GRT AG火神,什切青 1917年由美國檢
        1909年 柏林(II)的 17324 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1919年割讓給英國作為戰爭賠償,1920轉移到白星線(xiàn),改名為阿拉伯語(yǔ)
        1912年 內華達山脈(I) 8,235 GRT AG火神,什切青 1917年巴西檢,改名八哥
        1912年 塞拉利昂本塔納(I) 8262 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1919年由法國檢,管理轉移到Cie公司。德導航南基大西洋,更名為阿爾巴。
        1913年 塞拉利昂科爾多瓦(I) 8226 GRT AG火神,什切青 補給艦德國入侵者,秘魯繳獲1917年,改名為卡亞俄,由包車(chē)美國運輸委員會(huì )(USSB),并轉移到美海軍1919年26月投產(chǎn)USS 卡亞俄(ID-4036),退役月20 1919. 拍賣(mài)出售由USSB,更名為露絲·亞歷山大由美元輪船公司。 
        1913年 薩爾瓦達山脈 8,227 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1917年巴西檢,改名阿瓦雷
        1913年 普法爾茨州(II) 6,557 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1914年被英國俘虜,改名Boorara。
        1914年 哥倫布(I) 33526 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1919年割讓給英國作為戰爭賠償1920年轉移到白星線(xiàn),改名為荷馬
        1915年 齊柏林 14167 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1920年割讓給英國作為戰爭賠償,轉移到東方線(xiàn),改名霍爾木茲,1927年,由NDL購回股份,更名為德累斯頓(二)1934年失事挪威海岸; 4喪生
        1922年 科隆(Ⅲ) 9265 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1934年成為貨船,1940年失事的瑞典海岸
        1922年 Crefeld(II)的 9573 GRT 弗倫斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT 1934年成為貨船,1941年在馬薩瓦鑿沉作為blockship
        1922年 內華達山脈(II) 8,736 GRT AG火神,什切青 1925年更名為馬德里 1935年出售給漢堡南美線(xiàn)
        1923年 塞拉利昂本塔納(II) 11392 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1935年出售給意大利行,改名撒丁島
        1924年 塞拉利昂科爾多瓦(II) 11469 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1935年出售給納粹 德國Arbeitsfront的力量來(lái)自歡樂(lè )游弋。1945年被英國俘虜,1948年在拖曳之下沉沒(méi)
        1924年 塞拉利昂莫雷納 11,430 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1935年出售給納粹 德國Arbeitsfront的力量來(lái)自歡樂(lè )巡游,改名明鏡德意志。1946年成為俄羅斯擁有亞洲
        1922年 威悉(Ⅲ) 9450 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1931年奠定了1933年報廢
        1922年 威拉(II)的 9475 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1935年出售給意大利行,熱那亞和更名卡拉布里亞。由英國1940年6月11日查獲; 通過(guò)擊沉U-103 1940年12月8日。
        1924年 薩爾布呂肯 9429 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1935年出售給意大利行,改名托斯卡納
        1924年 科布倫茨(II)的 9,449 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1935年出售給意大利行,改名西西里
        1924年 特里爾(II) 9415 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1936年失事了西班牙,打撈并賣(mài)給土耳其潛艇補給艦艾爾肯
        1924年 富爾達(II) 9,492 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1940年銷(xiāo)往日本,改名Teikoko丸
        1923年 慕尼黑(II) 13325 GRT AG福爾康,什切青 1931年更名為將軍馮斯托本 1938年更名為斯托本 1945年魚(yú)雷和俄羅斯潛艇沉沒(méi)在波羅的海 ; 2700生命損失。
        1924年 斯圖加特(II)的 13,367 GRT AG福爾康,什切青 1938年出售給納粹 德國Arbeitsfront的力量來(lái)自歡樂(lè )游弋。1943年轟炸和擊沉格丁尼亞
        1924年 哥倫布(II)的 32354 GRT Schichau-Werke公司,但澤 1939年鑿沉在大西洋避免二戰期間由皇家海軍捕獲
        1925年 柏林(Ⅲ) 15286 GRT 布雷默福爾康AG,Vegesack的 1945年開(kāi)采并沉沒(méi)Swinemunde,1948年重出江湖,修理,并改名為海軍上將納希莫夫了蘇聯(lián)。1986年沉沒(méi)在黑海碰撞后。
        1927年 阿魯卡斯 3,359 GRT 弗倫斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT 1940鑿沉在北大西洋避免二戰期間由皇家海軍捕獲
        1929年 不來(lái)梅(IV) 51656 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1940年住宿船舶不來(lái)梅港,1941年在不來(lái)梅燒毀,1946年報廢
        1929年 埃爾蘭根(II)的 6101 GRT
        通過(guò)截獲下來(lái)蒙得維的亞HMS  紐卡斯爾和她的船員鑿沉。
        1930年 歐洲(II)的 49746 GRT 博隆福斯AG,漢堡 美國海軍接管1945年,更名為USS  歐洲,1950年成為法國行的 SSLiberté廣場(chǎng)
        1935年 沙恩霍斯特(II)的 18184 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1942年銷(xiāo)往日本,并轉換為航母神余先生。
        1935年 格奈澤瑙(II)的 18160 GRT AG威悉,不來(lái)梅 1943年開(kāi)采和被救上岸洛蘭島,后來(lái)報廢
        1935年 波茨坦 17528 GRT 博隆福斯AG,漢堡 1945年割讓?xiě)馉庂r償英國,1946年成為了運兵船帝國福伊
        1955年 柏林(IV)的 18600 GRT 阿姆斯特朗惠氏公司與紐卡斯爾 EX- 的Gripsholm,從收購瑞典美國線(xiàn)由不來(lái)梅AMERIKA線(xiàn),由瑞典和美國國會(huì )圖書(shū)館共同經(jīng)營(yíng)。1955年更名柏林(IV)中,1959年完全NDL,1966報廢擁有。
        1959年 不來(lái)梅(V) 32,336 GRT Chantiers等了Ateliers去圣納澤爾 EX- 巴斯德,從Cie公司。德導航南基大西洋在1959年購買(mǎi)的,改名不來(lái)梅,1970 NDL和HAPAG,1972年出售給合并后由赫伯羅特資尚德里線(xiàn),比雷埃夫斯,改名里賈納麥格納 1977年出售給菲律賓新加坡港口公司,并更名Saudiphil我在吉達一家浮動(dòng)旅館,沙特阿拉伯1980年出售的菲律賓人沙特我要Philsimport國際在香港,1980年沉沒(méi)的印度洋,而到拖帶船中國臺灣斷路器。
        1965年 歐洲(IV)的 21514 GRT 德斯海爾德NV,弗利辛恩 EX- Kungsholm,購自瑞典美國線(xiàn)在1965年,更名為歐羅巴,1970 NDL和HAPAG,1981年賣(mài)給了巴拿馬合并后由赫伯羅特資,更名為哥倫布?。


        赫伯羅特

        赫伯羅特和NGL一直持續到以共享有關(guān)其船隊的集裝箱的巨額投資建立于1968年合資集裝箱航線(xiàn)競爭。兩家公司合并后終于在1970年9月1日的名義下赫伯羅特。

        赫伯羅特是在1998年收購了TUI AG(漢諾威),旅游企業(yè)集團,并于2002年成為其全資子公司在整合的過(guò)程中成為T(mén)UI AG,各旅游相關(guān)的活動(dòng),如包機航空公司和旅行社被轉移到TUI AG。從該位置通過(guò)赫伯羅特的股份在股市上少數人祭緊縮在2004年,計劃作為這一過(guò)程的一部分,比集裝箱線(xiàn)和郵輪等業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行了計劃剝離。

        2008年TUI宣布意圖在年底前出售赫伯羅特航運活動(dòng)的全部股份。業(yè)界猜測預測約59億美元收購價(jià)格。

        2014年,赫伯羅特收購了智利的介紹公司簡(jiǎn)介南基美洲去Vapores SA(CSAV)。合并后赫伯羅特成為在世界上第四大集裝箱船公司。 

        航空活動(dòng)

        赫伯羅特成立了包機航空公司赫伯羅特Flug于1972年,購買(mǎi)了幾架波音727從德國飛到它的郵輪乘客的游輪“??扛?。該航空公司最終加入了一些定期客運航班以及。赫伯羅特Flug使用IATA代碼HF并在1999年成為T(mén)UI AG的直接控股子公司。

        2002年TUI AG發(fā)起赫伯羅特快遞(HLX) ,低票價(jià),高頻率的航空公司。然而,這家公司齊名從來(lái)沒(méi)有得到赫伯羅特擁有。

        由于他們在2007年7月合并兩家航空公司貿易為途易飛,并使用IATA代碼X3。

        CP船舶有限公司

        2005年8月21日,TUI AG同意收購加拿大企業(yè)有限公司CP船舶為17億歐元(美國現金20億)。這是經(jīng)雙方CP船舶,TUI的董事會(huì )成員的交易,而股東取得了成功。如今,它已取得了聯(lián)合艦隊在全球集裝箱航運市場(chǎng)容量的第五大。 2006年,CP船舶名字消失了。

        航線(xiàn)圖

        赫伯羅特122條航線(xiàn)中的其中幾條航線(xiàn):

        亞洲到美洲航線(xiàn)圖

        亞洲到歐洲航線(xiàn)圖

        亞洲到澳新航線(xiàn)圖

        赫伯羅特船舶

        截至到2015年9月30日,赫伯羅特船隊配置的集裝箱船有175艘。所有的船舶都符合ISM(國際安全管理)標準,并有經(jīng)ISPS認可的國際船舶保安證書(shū)(ISSC)。絕大多數船舶也都經(jīng)過(guò) ISO 9001(質(zhì)量管理體系)和 ISO 14001(環(huán)境管理體系)認證。

        赫伯羅特船隊的標準貨柜單位總運載力約為95萬(wàn)TEU。且為了運送貨物,赫伯羅特同時(shí)自有或租用的集裝箱堆存超過(guò)160萬(wàn)個(gè)TEU 。

        2015年4月20日,赫伯羅特訂購的五艘集裝箱船舶,每艘擁有10,500 TEU運力。這些預計將于2016年10月和2017年5月間交付的新船,每艘配有2100個(gè)冷凍箱箱位。

        赫伯羅特的船舶專(zhuān)門(mén)配備各種貨物運輸,如必須根據國際海事組織規定裝載和運輸的特別尺寸/超大尺寸的貨物,冷藏貨物和危險貨物。

        在本頁(yè)下方您可以查找赫伯羅特所有船舶的級別,按運載力分類(lèi)。點(diǎn)擊船舶名稱(chēng)可以查看運載力,證書(shū)及進(jìn)一步的詳細信息。  

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        • MS  Finnstar -包車(chē)1979-1980。
        • MS  歐羅巴  (1981) - 1981-1999。
        • MS  哥倫布2 -包車(chē)2012-2014。

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